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女司机试驾|当我在驾驶艾瑞泽5 PLUS时,我在想些什么?
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彩17官网直营网:女司机试驾|当我在驾驶艾瑞泽5 PLUS时,我在想些什么?

2020年12月21日 16:08
作者:张钰翊

本文地址:http://sfc.sg355.com/news/detail/2297738.html
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[车友头条-车友号-车友说车]  (文/张钰翊)网上有一个段子,来形容安徽人的低调。

“你知道李荣浩是哪里人吗?”

“看眼睛是韩国人?”

“听名字是香港的?”

“也有可能是台湾人吧。”

谁能想到,李荣浩竟然是个土洋土洋的安徽男孩。看,这就是安徽人的低调。

事实上,出自安徽的名人可不只有李荣浩。从魏武帝曹操、明太祖朱元璋,到近代爱国者陈独秀,再到科学界的大神杨振宁、娱乐圈的女神赵薇,各行各业,它全都占了。只是因为低调,所以出人意料。

临近年关,车圈热闹非凡,包括恒驰1的路试、智己的亮相以及岚图FREE的首秀等等,未见其车,先震其势。就在这百花齐放的档口,12月18日,奇瑞汽车首次使用双前脸设计的艾瑞泽5 PLUS也迎来了上市。

上市当天,车友头条来到奇瑞汽车的大本营安徽,提前试驾并切实感受了一番艾瑞泽5 PLUS的低调与出人意料。

外观内饰:两副面孔 面面都可

一提到奇瑞,脑子里首先蹦出来的车型一定是当家花旦瑞虎8瑞虎8 PLUS。的确,奇瑞似乎一直都把重心放在了SUV车型瑞虎系列上,而在轿车领域,总感觉少那么一点爆发力。但这一次,奇瑞直接甩出“小艾”和“小泽”两张王牌。

为了迎合新世代消费者不同的审美偏好,艾瑞泽5 PLUS推出了“凌厉风尚”和“大气风范”两种不同风格的前脸造型。名称上,官方将“凌厉风尚”的前脸风格车型简称“小艾”,而“大气风范”的前脸风格车型称作“小泽”。

外观上,“小艾”采用了星刃式分层哑光亮黑格栅设计,兼顾时尚与运动感,而“小泽”采用了展翼式钢琴烤漆格栅,整体风格更显稳重。也就是说,无论用户对自己的定位是新世代“打工人”,还是沉熟稳重的“霸气总裁”,“小艾”和“小泽”都能满足。

相比之下,“小艾”和“小泽”在车身侧面和尾部的设计差异就没有那么大了。从侧面看,新车还是继承了艾瑞泽GX的俯冲式车身设计,明显上扬的腰线给人很强的力量感,同时还配备"风刃"状五辐式轮毂以及银色镀铬防擦条。值得一提的是尾部设计,采用了当下流行的贯穿一体式LED尾灯,搭配哑光镀铬双排气造型和渐进式的流水转向灯,时尚又霸气。

内饰也是艾瑞泽5 PLUS值得高调展示的一个方面。内饰方面,为了契合“小艾”和“小泽”不同的前脸风格,新车提供了黑色+红色、黑色+金色两个双色内饰版本选择。视觉效果上看,黑色+红色的内饰设计更加运动,而黑色+金色的内饰设计则相对豪华。

号称是“律动之翼驾舱”的艾瑞泽5 PLUS内饰亮点不仅仅是设计风格多样,而且全系标配了10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏,触控式的空调按钮设计搭配64色音乐律动氛围灯更加凸显新车的时尚感。在试驾过程中,触控式的空调面板和手机无线充电的设计也为驾驶带来了更多舒适和便利。

智驾体验:不仅玩得酷,而且靠得住

冬至前夕的合肥,最低温度已至0度以下。好在艾瑞泽5 PLUS贯穿式空调出风口的设计,使得打开暖气后车内升温极快,如果在车内仍穿着外套,不到5分钟就会大汗淋漓。要知道,此时车外的温度仅为0度左右。

值得一提的还有艾瑞泽5 PLUS搭载的最新雄狮智云系统,通过这套智能系统,就可以通过手机实时远程控制车辆。而人性化的语音智能交互也在驾驶途中提供了更加便捷的车辆管理,哪怕是方言,也能够有效识别。无论是调节空调温度,还是开启车载导航,都能在驾驶过程中不必分心,轻松实现。

真皮质感的多功能方向盘握感不错,延续了艾瑞泽GX PRO的D形设计,不仅转向灵活,整体操控也比较舒适。而环抱式的座椅设计,即便是长时间的疲劳驾驶,也没有腰酸背痛之感。

在试驾之前的workshop中,奇瑞营销公司的市场与产品总监杨建波一直强调新车的智能特性。新车配备了L2级自动驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、BSD全天候高精盲点监测、LKA车道保持辅助系统、远程控制智能语音交互、Carplay、CarLife手机互联、OTA软件升级、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化等等。

的确,在后来的试驾中,车友头条着重体验了新车的Lion雄狮3.0智云交互系统,具有AI人脸识别、AI智云管家、AI增强型自然语音交互和AI智云互联远程车辆控制四大功能,使用起来也十分便捷。

既然是试驾体验,动力感受自然是重中之重。动力方面,车友头条驾驶的这辆顶配“小艾”搭载的是1.5T涡轮增压发动机,彩17官网直营网:与之匹配的是CVT无极变速箱,官方给出的数据称艾瑞泽5 PLUS的百公里加速仅为9秒,百公里油耗6.8L,0~60KM/h的加速时间仅需4秒,燃油热效率高达37.1%,位列自主品牌第一。

从账面数据上看,艾瑞泽5 PLUS的动力表现确实不错。在超过300公里的试驾过程中也明显感觉到这台模拟9速CVT变速箱的稳定发挥,并不会像其他车型一样刻意模拟变速箱换挡的节奏感。在回程的高速公路上也一直保持着充沛的动力,瞬间加速的动力感受相当明显,一气呵成没有拖泥带水。

当然,也不是所有的都好,总有差强人意的地方。新车定位为紧凑级车型,长宽高分别为4680/1825/1490mm,轴距为2670mm,较同级车型差别不大。驾驶时,前排空间足够,按钮逻辑合理,有益新手操控,但笔者坐在后排体验时,较大幅度的挪动容易头触车顶。

透过艾瑞泽5 PLUS看奇瑞:还可以再高调一点

总的来说,新车试驾的体验还是让人满意的。毕竟这只是一款起步价不到7万,最高售价不到10万元的家用紧凑型轿车。当然,试驾只是此行的目的之一,在合肥至马鞍山两地往返驾驶的途中,这款延续了瑞虎8和瑞虎8 PLUS“双车战略”的艾瑞泽5 PLUS到来的意义更加令人深思。

对于中国品牌而言,2020年注定是不平凡的一年,不仅要遭受疫情的残酷打击,而且要面对消费升级的不利影响。尽管如此,从销量成绩上看,奇瑞的表现却还不错。

先是10月成功挤进乘用车企销量TOP15,11月再接再厉跻身TOP10,甚至赶超广汽本田。而瑞虎8系列也在11月销量首次突破2万辆大关,随着艾瑞泽5PLUS的到来,对奇瑞而言,更是锦上添花的一笔,也让人更加期待,在这个12月奇瑞还会带来怎样的惊喜。

但是,奇瑞汽车近年来遇到的麻烦也不算少。

一是混改屡传变局,疑云依旧重重,难免对品牌的市场推广造成影响。二是高端化进展太慢,高端品牌星途冲高乏力,在消费升级的当下并不占优。三则是其始终“慢半拍”的新能源业务,随着行业转型升级速度加快,留给传统企业转身的时间越来越紧逼。

“我是一个代表旧时代的老人,时代正在把我抛弃,太快了。”在今年11月底举行的世界互联网大会上,尹同跃曾这样坦诚道。但是,这一次艾瑞泽5 PLUS的到来似乎让人感觉到,这个保守而低调的品牌仍旧没有放弃,还在尝试新的突破。未来,奇瑞该如何走向高端化,如何转型电气化,难题未解但值得期待。(文/车友号 车友说车)

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